Ваш вопрос перенесен в форум, следите за ответами.

Здравствуйте.
1. Проверьте давление в гидросистеме (клапан КП2, см. схему), давление должно быть не менее 20 МПа. Проверять и регулировать давление при полностью затянутой пружине тормоза (до смыкания витков), отключенном гидроразмыкателе, включив операцию "опускание груза".
2. Если давление в норме проверьте состояние разгрузочных дросселей ДР5 и ДР6 см. схему. Возможно один из них вывернулся.

Здравствуйте.
1. Проверьте состояние тормозной ленты, при износе до 4мм - замените ленту.
2. Проверьте состояние всех подвижных частей тормоза (нет ли где заклинивания и т.п.) неисправности - устраните.
3. Проведите регулирование тормоза грузовой лебедки в следующей последовательности:
- установите гайками 11 (см. рисунок) длину пружины 65-70 мм;
- на вылете 4 м поднимите груз массой 10 т на высоту 100-200 мм;
- отверните гайки 11 на 10 оборотов;
- медленно отверните гайку 5 до появления пробуксовки шкива;
- заверните гайку 5 на 9 оборотов;
- заверните гайки 11;
- установите гидроразмыкатель на расстоянии 13 мм, при утопленном положении толкателя;
- заверните болт 9 до упора в ленту и отверните его на 1 оборот, законтрите болт.

Дополнение:
4. Убедитесь в нормальном давлении в сливной магистрали, которое должно составлять не более 3-3,5 кгс/см² (Спасибо пользователю sergey).

Здравствуйте.
По опоре, возможны две причины:
1. Неполный ход золотника распределителя.
3. Проблема с гидрозамком (неполное открытие обратного клапана).
По стреле - вероятнее всего нарушена работа тормозного клапана.
Схемы к сожалению нет.

Для обеспечения плавной работы механизма поворота надо произвести следующие регулировки:
1. Проверить и при необходимости отрегулировать давление в напорной магистрали. Р=20МПа.
2. Отрегулировать тормоз механизма поворота обеспечив длину пружины 72-74мм и равномерный, одновременный отход тормозных накладок от шкива на величину 0,3-0,8мм.
3. Отрегулировать дроссельное устройство гидрораспределителя обеспечив размер h=25мм.
4. Отрегулировать ход рукоятки управления механизмом поворота обеспечив максимальную скорость вращения поворотной части не более 2 об/мин.

Задайте вопрос на форуме, возможно вам помогут.

Сергей, проверьте тормозные клапаны. Вероятная причина крайне малое открытие обратного клапана вследствии засорения дроссельного отверстия (управляющая магистраль), повышенные утечки через уплотнения управляющего поршня, заклинивания деталей и т.п. О ремонте клапана можно прочитать здесь.

Здравствуйте Юрий.
В современных условиях выбор масла может поставить в тупик, так как на рынке довольно широкий выбор гидравлических масел разных производителей. У ВМГЗ есть не только зарубежные аналоги Shell Tellus T 15, Mobil DTE 11M, но и отечественные Лукойл Гейзер ЛТ. При выборе масла в первую очередь следует руководствоваться условиями эксплуатации крана. Не следует также забывать, что чудес не бывает и учитывая то, что все гидравлические масла имеют приблизительно схожие характеристики, то и нормальный износ гидрооборудования (при правильной эксплуатации, своевременном ТО и своевременной замене масла) будет приблизительно одинаков. Не стоит также упускать из виду и незапланированные замены масла при возможных аварийных ситуациях (обрывы трубопроводов и т.п.)
Так что выбор зависит от ваших финансовых возможностей.
Из своего опыта могу сказать, что ВМГЗ достаточно хорошее масло при стабильных характеристиках (при условии его своевременной замены и своевременной замене фильтров), эксплуатируем технику при температурах от +30 до -35 серьезных отказов (при правильной эксплуатации) не возникало.

К сожалению у нас нет описания и чертежей стрелы указанного Вами крана, но судя по краткому описанию стрелы встреченному на одном из сайтов "Стрела — телескопическая четырехсекционная. Первая выдвижная секция телескопируется одним гидроцилиндром, а вторая и третья секции выдвигаются синхронно другим гидроцилиндром и канатным полиспастом" и внешнему виду - стрела КС-5576К во многом идентична стреле КС-5476.
Материал о стреле крана КС-5476 можно скачать здесь.